社論】別再「幫民眾講話」了——台南交通失靈的真相

讀者投書 單維峥

近來，台南市議會一場針對交通助理員的質詢，再次掀起了地方交通改革的爭議。議員要求市府「暫停交通助理員上路」，理由是「引起民怨」。然而，這句話聽在被無數機動車輛擦身而過的行人耳裡，卻像是一記冷笑。當行人用生命換來「民怨」兩字時，我們該問的不是市府政策是否「太嚴」，而是：這個城市到底要犧牲多少人，才肯面對交通變革？

一、死亡數字背後的治理困境

根據交通部統計，台南市每年交通事故死亡人數在六都中長期高居前段班。2024 年上半年，平均每週就有近兩人死於車禍——多半是行人或騎士。當其他城市積極推動「行人優先」的交通設計與執法結合時，台南卻仍陷於「抓太多會惹民怨」的政治焦慮。
問題在於，台南並非沒有開始行動。自 2025 年 8 月起，市府聘用了 18 名交通助理員，其職責僅限於取締違規停車，特別鎖定「嚴重違規」項目。八月上線首月，共取締 5,038 件，平均每人每天可開出 9 張罰單；九月降為 3,489 件，平均 6 張／人／日；十月更只剩 1,131 件，每人每天開單數驟降至 2 張。
這樣的數據，看似「民怨減少」，實則代表執法退縮。短短三個月間，從積極取締到幾近停擺，這不是「效率下滑」，而是政治壓力下的自我閹割。在「別太兇」「不要得罪人」的聲音裡，交通助理員成了被夾在民怨與公務體系間的緩衝墊。

二、民粹與治理的錯位

議員要求「暫緩執行」的理由，是基層民眾反彈——有人抱怨「被罰太多」、有人覺得「助理員太愛管」。這種「幫人民出氣」的姿態看似親民，實則危險。
民主政治的價值，不在於迎合，而在於引導。當政策退縮於抱怨聲中，地方治理就被情緒綁架。那些口口聲聲說「市民生活不便」的人，是否想過：被違停車輛擋住視線的行人、被逼上車道的孩子、被迫繞道的輪椅使用者，他們的「不便」從來沒有被計算過。
這樣的民意，只是偏聽偏信的放大器，讓「違規者」成為受害者，「維護秩序者」成為加害者。結果就是——沒人再敢執法，城市繼續亂下去。

三、改革需要政治勇氣，而不是公關操作

真正的交通改革，從來不只是貼幾張宣導海報、畫幾條白線。它需要的是一個政府敢於教育社會、敢於承受反彈的勇氣。
台北在被國際媒體點名為「行人地獄」後，仍持續增加路口整頓與執法強度；高雄市推行「行人專用時相」與違停取締制度，初期同樣被批評「擾民、浪費時間」，但事故率顯著下降，交通秩序也逐漸改善。
反觀台南，當輿論問「為什麼這麼多車禍」時，市府的回答往往是「人太多」「路太舊」「民眾不習慣」。這些不是解釋，而是藉口。因為執法的勇氣，不該取決於選票的溫度。

四、在民意與人命之間，誰來畫界線？

一個社會的進步，不在於政策是否討喜，而在於它是否守護了最脆弱的人。當議員們為了幾通抱怨電話要求「停止執法」，那代表我們正在用「舒適的錯誤」取代「痛苦的正確」。
行人的生命，不該是政治妥協的籌碼。台南若真想洗刷「車禍之都」的惡名，就該支持執法者，而不是犧牲他們。

結語：城市的溫度，從路口開始

交通不是單一部門的責任，而是城市文明的體溫計。當一座城市願意為行人停下腳步、為弱者讓出路權，它才算真正現代化。
台南要改變，得先承認：那一張張開出的罰單，並非「民怨」，而是城市文明重新上路的起點。「不方便」是改革的開始，不是錯誤的象徵。

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